西成成綿樂客專成功接軌,今年下半年開通運營

發布日期:2017年03月30日     閱讀人數:

今年下半年將開通運營

 

3月29日12時30分左右,隨著兩根500米長鋼軌平穩地落在位于江油的成綿樂客專正線區間接軌點上,新建西(安)成(都)客運專線四川段與既有的成綿樂客運專線,在江油火車站順利實現接軌。

 

經過5個多月的鋪軌,4年多的建設,四川人渴盼數年的北上出川鐵路快速大通道即將建成。

 

最低時速二百公里

 

成都出發快速出川北上

 

西成客專北起陜西西安,向南穿越秦嶺后經陜西漢中進入我省廣元市,接入既有的成綿樂客專江油站后,經綿陽、德陽抵達成都。正線全長509.4公里,其中我省境內川陜界至江油段正線全長165.8公里,除接入既有的廣元站和江油站外,西成客專在川內還建有棋盤關站、劍門關站、青川站、江油北站等。

 

從線路走向而言,既有的成綿樂客專北段可看作西成客專的一部分。兩條客運專線接軌,代表著成都經綿陽、江油可一路北上出川,穿越秦嶺山區抵達西安,進而進京。

 

作為我國最復雜的具有山區特點的快速鐵路客運專線,西成客專不僅穿越“5·12”汶川特大地震影響帶,也是我國首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路。其中四川段正線設置有橋梁76座約42公里,隧道36座約93公里,橋隧比占全線80%以上。穿山越嶺、高橋隧比“拉直”了成都到西安的距離,也縮短了北上出川的鐵路旅行時間。

 

下半年開通運營

 

四川可快速通達全國

 

對四川而言,西成客專不僅是一條出川大通道。放在全國版圖上,它是我國中長期高速鐵路網規劃“八縱八橫”之京昆通道的一部分,與徐(州)蘭(州)、大(同)西(安)、成(都)渝(重慶)、成(都)貴(陽)等客運專線銜接,通過這條鐵路大通道,四川可快速通達全國。

 

根據規劃,西成客專2020年將每日通行客車125對,遠期2030年達到185對,最高峰發車間隔4分鐘,全線采用動車組,單向通行能力最高可達7000萬人次/年,是名副其實的鐵路大通道。

 

與之接軌的成綿樂客專自2014年底開通以來,每逢周末或節假日,動車組趟趟爆滿。從今年4月16日起,成綿樂客專將日增3對,以緩解日益增長的客流壓力。成都鐵路局還擬將加開、重聯本線動車組。

 

成都鐵路局相關負責人表示,西成客專接入成綿樂客專后,不僅從“打通蜀道難題”的角度完善了四川省乃至西南地區的路網能力,更增強了四川成都及周邊衛星城市與北京、鄭州、武漢、西安等大中型城市間的聯系,這對促進和拉動西部地區經濟社會發展,帶動山區城鎮脫貧致富具有重要意義。

 

“今天的接軌,標志著西成客專建設進入沖刺階段。”西成客專四川公司西成客專指揮部指揮長張宗偉說。

 

目前,西成客專線上工程正有序推進,相關站房、軌道、信號、供電設施建設已基本成型。按照計劃,西成客專四川段將于4月初在小安隧道出口接軌全線,4月30日完成軌道焊接鎖定,5月20日完成軌道精調,預計今年下半年開通運營。

 

現場直擊

 

兩條客專連在一起

 

3月29日,2014年建成開通的成綿樂客專,與2017年即將通車的西成客專,順利接軌。

 

接軌點位于成綿樂客專終點站——江油站向北3公里處。上午11點40分,施工現場,紅旗飄飄,橫幅列列,上書“劍門雄關建西成,巴山蜀道變通途”。天空飄著小雨,客專專用的整體道床靜靜等待,一列T11型運軌列車自北而來。列車上,是高鐵專用的長軌,每根長500米。

 

“列車滿載是56根,分4層裝疊,一車可鋪14公里。”中鐵五局西成4標鋪軌隊鋪軌機組機長李榮鑫介紹,西成客專四川段的長軌分別在西安茂陵、成都石板灘焊軌廠生產,這次是首次采用T11型運軌列車焊軌廠施工現場聯動直鋪。

 

2名身穿黃色工裝的鐵路工人爬上車,將兩根長軌同時送入推送車的卷揚機,推動到牽引車的尾部固定。牽引車緩緩向前,30多名鐵路工人圍在兩側,分別扶住長軌,讓它們無偏差地落在扣件中。

 

牽引車向前駛去,盡頭處,已預留了接頭軌道。距接頭2米處,牽引車停下,鐵路工人用千斤頂將車“抬起”。數百米開外的推送車繼續將長軌向前推,兩根長軌順利抵達接頭處。4名工人拿著紅色魚尾板上前,嫻熟地將左右軌道連在一起。

 

“通了!”現場爆發出一陣歡呼聲。

 

鏈接——

 

西成客專通車后4小時達西安

 

目前,寶(雞)成(都)線是北上出川的唯一一條鐵路大通道,從成都東側出發再折向北,成都至北京耗時14小時以上。而西成客專設計時速為250公里,正式運行速度將不會低于200公里。更快、更直的西成客專通車后,從成都出發,4小時內便可到達西安,8個多小時可抵達北京?! ?/p>

 

編后——

 

西成客專通車后,對喜歡“說走就走”的編者來說,光看著一個個站名就很振奮,何況距它們開通運營的那一天,真的已經很近、很近。

 

身在成都,我期待著假期可以花4個小時就去到西安,看看古城墻、看看大雁塔。當然,我更期待的是,伴隨著這些交通大動脈貫通的,還有更多“四川造”走出去、更多沿線的群眾富起來。而要實現這些,就需要提早謀劃配套更多的基礎設施、規劃旅游等產業的發展,等到通車的那天,四川必將收獲更多。

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